试驾：零跑C10，狼加入

零跑C10，手脚中国新家庭电动SUV，在同级各产地竞争中，有着不俗的进展。代表 Stellantis 集团。

中国零跑汽车持重登陆欧洲，好奇紧要。一方面，它推出了咱们依然测试过的微型T03 ，而对于第二款车型，它逾越了几个类别，推出了一款家庭SUV：零跑C10。

Balocco的阿尔法罗密欧工夫东说念主员负责将零跑C10底盘的建立欧洲化！

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值得领导的是，Stellantis集团在2023年投资近15亿欧元，收购了2015年出现的零跑汽车21%的股权，并创建了合伙公司“零跑海外”，以51:49的比例治理，领有出口权，在中国境外售售和制造零跑汽车产物。该集团的见解是将欧洲的销售点从2024年底的200个加多到2026年的500个。

当先，让咱们回念念一下欧洲巨头Stellantis与中国初创企业零跑汽车在2023年底巧合完结的条约所引起的山地风云。目的是通过好意思国、法国、意大利巨头的欧洲采集拼装和销售这家初创中国公司的电动汽车。

今天，跟着前两款车型的到来，这一政策依然完成：T03，一款微型电动车，它押注于其便宜的价钱，以低于达契亚 Spring和微型迁徙出行范围的微型巨头。还有咱们手中的 C10。

因此，正如咱们所说，它是一款 100% 电动家庭 SUV，插足了一个拥挤的类别。因此他的论点需要特等有劝服力，因为他被条目靠近诸如特斯拉 Model Y、标致 E-3008、希腊预期的雷诺 Scénic E-Tech甚而群众 ID.4等车型。

零跑C10长4.74m、宽1.90、高1.68m，尺寸略小于电动SUV商场当之无愧的王者特斯拉Model Y。何况比的确大多数欧洲竞争敌手还要大。

零跑C10长4.74m（仅比Model Y少一分），宽1.90m，高1.68m。尺寸与类别统统兼容。

其花式对于上述数据来说亦然“轨范”的。如果瞎想不被淡漠，它不会给这个类别带来任何根人性的新东西。名义处理莫得棱角和花边，前后照明单位由灯带贯穿，20英寸大轮圈（瞎想版，18英寸基本款）高亢地填满了穹顶……零跑按照该类别的轨范限定莫得任何创意，但也莫得倒角。

零跑C10的造型相等共鸣，大部分噱头都在竞品中依然存在：光滑开阔的车身、凹进式把手、前后灯亮条贯穿、尽可能简化的保障杠……踩在 18 英寸或 20 英寸的大轮辋上，并配有充足的玻璃窗，可提供精良的视线和机舱内充足的光泽，轨范 2.1 平方米的玻璃屋顶增强了亮堂度。

因此街上的东说念主们可能不会对 C10 回来翻冷眼。但他们看到的是一辆车身宏大的汽车，稳稳而自信地停在停机坪上。彰着，功能对该类别很挫折。临了，咱们将冷静到苔原灰色，这是五种神采中第二亮的神采，相等妥贴他。

C10 低调的车身粉饰着更细致的驾驶室。尽管壁纸的选用有限。潜在买家可以选用灰玄色或饱和橙色。在这两种情况下，它都是东说念主造皮革，咱们不得不承认其质料相等好。

零跑的家用SUV看起来拼搭得很崇敬，内饰的各个部件看似浅薄，但拼装起来却很塌实。 除了略略不太令东说念主坚信的硅胶内饰外，这些材料总体来说都相等好。再加上令东说念主坦然的关门声。 C10 将透风口粉饰在横跨神态板的大型水平条中。见解盘后头的 10.25 英寸屏幕为驾驶员采集要道信息。 14.6英寸的中央屏幕继承了接近特斯拉的东说念主体工程学瞎想。

里面氛围严格降服中国限定。环境照明增添了格外的触感，包括作陪 12 扬声器音频系统上播放的音乐节律的功能。它近乎泛泛，但还有其他可用的建立。

零跑C10的4.74m中，有2.83m插在车轴之间。轴距预示着充足的休息室。翻开后门，你就会得到一个印象：乘客的空间，尤其是腿部的空间，相等广阔。因此，C10 幸免了高架地板的影响，尤其是在使用电板铺设的电气拓荒中。

乘客的腿部空间和头部空间都很广阔，正如中国查验东说念主员所但愿的那样。主淌若供两个东说念主使用，因为中间的一个必须应酬比例更小的空间、更短的座椅和不得志的靠背。

他们还将受益于一些实用的小细节，举例背面的两个 USB 端口（一个 A 和一个 C）以及充足的存储空间。他们的杯架位于中控台的结尾（而不是扶手），这是一个无语的位置，因为他们需要弯腰才气接近。

为乘客提供充足的空间是以放胆后备箱为代价的。 C10 的分量为 435 升，远远过期于长度大多较短的竞争敌手。除了过高的负载阈值。因此，咱们从最大到最小的行李空间进行了排行，咱们有：特斯拉 Model Y，854 升（到车顶，其他到货架），斯柯达Enyaq 585，标致 E-3008 520，雷诺Scénic E-Tech 为 545 升，群众 ID.4 为 543 升。

过期是有代价的……过期。后备箱容积仅为 435 升，但深度有限且门槛较高。座椅向下折叠后（冷静唯有两个位置可用于靠背歪斜），容量将增至 1,410 升。希腊代表团告诉咱们，用于存放充电线的 32 升行李箱也将成为轨范配置。目下这个和行李箱架都不能用。

在多功能性方面，座椅按轨范的70:30分割，何况靠背角度唯有两个位置。但当您折叠它们时，会变成一个统统平坦的装载名义，何况体积飞腾至 1,410 升。地板下还有一个微型储物区。

还应该说的是，C10 还配备了 32 升的后备箱，对于充电电缆来说很合适，但对于汽车的尺寸来说也很小。咱们的汽车莫得包含这艘“船”的模制塑料。但咱们依然说明这是汽车的轨范配置。

将门禁卡（无遥控器或钥匙）插入感应充电槽即可激活“燃烧”，但随后您必须将其取出才气为智高东说念主机充电。 浮动限度台下方的空间护墙相对较低，难以插足：将电缆夹到端口上需要费事，而且必须停驻来。乘客的手套箱特等小。

对于前部，除了具有令东说念主难以置信的深度和莫得乘客把手的小手套箱外，还提供了几个实用的方面：地板限度台中的大面积和深度的“盒子”，用于感应智高东说念主机充电的所在，两个杯架……限度台下方还有一个“地下”空间，放任何东西都很不便捷。更挫折的是，有两个充电端口（USB-C 和 USB-A），您可以通过盲文秩序找到，当先需要估计和操作！每个前门上的口袋容量充足，但无法容纳 1.5 升的塑料瓶。

在这少量上，咱们要特等说起具有相等柔嫩的迎宾泡沫的座椅！当您坐下时，立即取得安逸后果。对于其余的，它们可合计您提供符合的背部支抓，以稳当永劫候的驾驶。

总体而言，机舱材料优质，匹配精良，拼装符合，顶部有多半柔嫩的触感名义。轨范 2.1 平方米的玻璃屋顶使机舱内光泽充足。简而言之，咱们很好。

电动调治座椅（高度也可调治）和高度和深度可调的见解盘可以松驰找到理念念的位置。两米高的全景屋顶让小屋内充满了光泽。瞎想细致的电动车窗按钮具有不当然的见解功能：通过向后歪斜开关，它们会下跌，反之亦然。粉饰式透风口和自稳当环境照明，其建立之一与音响系统 12 个扬声器播放的音乐相匹配。

占主导地位的、理念念的——如果你傲气的话，驾驶位置很容易找到。与整个此类汽车一样，剩下的即是熟习数字东说念主体工程学。唯有指点灯、雨刷器和换档杆不是数字限度的。临了一个也用于激活自稳当巡航限度系统。

神态板看起来特等受特斯拉启发，具有相等水和煦细致的演示。 14.6 英寸的屏幕位于中央，汇集了的确整个的控件，并配有 10.25 英寸的驾驶员屏幕。

与特斯拉不同的是，零跑汽车选用将10.25英寸对角线的数字神态放弃在驾驶员前线。这对全体东说念主体工程学来说是一个有益的选用，即使可以通过强调剩余里程或迁徙速率来普及策动的优先级。

不瞒你说，来自特斯拉的灵感也体目下中央屏幕的界面上。它是该范围最佳的产物之一，它允许松驰导航，在屏幕底部提供最有勤劳能的快捷花式，何况不会健忘通过从上到下滑动来进行搜索。

其操作清醒、反应机灵、浮现度精良。可能还有一个运用设施商店，以及 OTA 更新的兼容性，但令东说念主惊诧的是 Android Auto 和 Apple CarPlay 却莫得。一个严重的瑕玷，零跑汽车彰着也相识到了。除非该集团通过更换供应商来责罚该问题，不然上述拓荒将于 2025 年底上市。

对角线为14.6英寸的中央屏幕治理大部分功能，举例导航、空调、选台、电动后门翻开等。另一方面，它（尚）不包括 Android Auto 和 Apple CarPlay 贯穿。零跑汽车默示，该问题将在来岁通过OTA更新建立，无需通过经销商。

运道的是，资料旅行必备的装备——阶梯权术器，在零跑C10上亮相。对于生手来说，阶梯权术师是作念什么的？它会自动策动充电站的数目偏激抓续时候，直到您到达目的地。 C10有什么作用？它可靠地策动泊岸点，但既不败露到达时的剩余电量，也不败露所需的充电时候。换句话说，它完成了一半的使命。

零跑汽车的愿望是提供豪华配置的汽车，这少量在ADAS中也能看到。因此，C10 配备了该公司领有和莫得的整个套件，该公司所有这个词默示 17 项：自稳当巡航限度、主动车说念保抓、360° 录像头、驾驶员分神检测……简而言之，Level 所需的一切2 半自动驾驶。

对于那些不熟习沃尔沃或特斯拉电动汽车的东说念主来说，东说念主体工程学是一件苦难的事。因此，见解盘限度器承担多种变装，举例调治侧后视镜：您可以从中央屏幕上的菜单中选用特定功能，然后通过见解盘上相应的侧限度器进行调治。复杂...

关联词，上述扶持用具并非都具有沟通的一致性和效力。好的方面是自稳当巡航限度系统，在交通费事和交通拥挤时灵验（且安逸）。还有 360° 录像头，尤其便捷在城市忐忑的街说念上泊车和操控。有契机说大玻璃名义提供了精良的邻近视线。独一的瑕玷是大头枕粉饰了后窗的很大一部分区域。

另一方面，驾驶员的冷静力散布检测录像头并莫得将舌头伸进去，发出抓续不断的“嘟嘟声”。你连看屏幕都不敢看！每次它领导您时，它都会割断您对正在作念的一切的造访。霍里亚在他的信息中写说念：“司机的情状不正常”——离开咱们吧，我的娃娃！然后他发出号召：“摘下帽子或其他配饰”……他可能指的是太阳镜，因为他莫得涉及眼睛的虹膜。至于条带保留，它彰着需要 ota 更新，因为它当先点击条带，然后识别它。

追踪司机的录像头不允许他迁徙卢比的头部。每三位少量败露申饬音信，割断对主屏幕的整个造访三四秒。换句话说，你无法在路上治愈任何东西。如果莫得的话，你的眼球行为智商就受到罢显着，呃！在您住手之前，它不会住手发出蜂鸣声。

零跑C10将电板集成到底盘中。 Cell-to-chassis-C2C架构是零跑汽车始创的翻新之一。它可能不利于严重碰撞时的建立，但据制造商称，它有助于将刚性普及 25%。一样的工夫可以将 C10 的质料收场在两吨以下。至于电动机，它位于后头，可产生 218 匹马力，并向后轮发送 320 牛米的扭矩。传统的 0-100 公里/小时冲刺和最终 170 公里/小时的时候为 7.5 秒，对于该级别来说是可以的数字。

在路上，前端充足精准，阻尼充足紧，汽车不会在第一个轮子上变成冰船。请冷静，欧洲 C10 的车架建立与中国车架比较进行了修改，使其更紧凑。为了让您松驰少量，让咱们告诉您，Balocco 的阿尔法罗密欧工程师是凭据欧洲口味正确治愈中国硬件的东说念主！

一切都以相等安逸的水平迁徙。即使莫得多层晶体，隔音后果也相等整皆。零跑汽车论说低于76dB。阻尼经由符合校准，振动和底盘迁徙很小。虽然，咱们不是在驳倒动态模子，因此拐角处的歪斜度也访佛。

虽然，这并不料味着该车取得了畅通视线，关联词，它在鬈曲阶梯上的进展仍然令东说念主释怀，主淌若护理安逸性。与大多数中国车型一样，见解盘具有统统东说念主造的嗅觉，非论选用何种驾驶模式，都不会向您提供任何信息。

此外，在畅通模式下，发动机反映最多是动态的。至于刹车，也需要一些时候来稳当。在踏板行程启动时，莫得发生太多事情，然后咬合变得相等强烈。但一朝俗例了，这款中国SUV就会不知困倦地刹车，绝不留心。

见解盘很轻，给东说念主一种不存在的嗅觉，不会向驾驶员反馈信息。但它会影响正本傲气的前轴。后轮驱动不必牵挂。牵引力圆寂很有数，特等是因为牵引力限度系统会立即进行侵扰。

在 C10 中，您可以在多个再生制动级别之间进行选用，包括“单踏板”功能。但它需要取得更大的强度，因为在城市里咱们泛泛需要制动踏板。

就高速说念路而言，由于经由仔细的隔音处理，这些行驶的确是清闲的，唯有微小甚而可以忽略不计的滚动杂音。

临了，让咱们参考一下相等好的选用，尺寸为 245/45 R20 的 Design 版块的 Dunlop e.Sport Maxx 轮胎。他们在压力下进展得很好，抗议的嘶嘶声比咱们念念要的要多一些。特等值得一提的是，好多中国车型的原装轮胎甚而很危境。

在相对有限的分量（1,980 公斤）和悲不雅 ADAS 的快速侵扰的匡助下，操控非论怎么都是健康的。对于相等好的（何况吵闹的）Dunlop e.Sport Maxx 的优点和性能。

要而言之，对于日常使用和家庭出行来说的C10来说，以上这些都不算瑕玷。因此，咱们将其得手的作品归功于他。

零跑C10的瑕玷与充电干系。总容量为69.9 kWh、有用容量为67 kWh（等第平均容量）的磷酸铁锂电板的BMS在直流时仅为84 kW。这意味着从 30% 到 80% 的容量需要半个小时。这反过来意味着，在国说念上，商酌到咱们在高速公路上罢休了 22.5 千瓦时，您需要每 200 公里泊车 40 英尺。

交流充电也存在一样的问题，里面充电器只可处理 6.6 kW 的最大输出。这意味着从 0% 充满到 100% 需要梗概 12 小时。不外，零跑汽车故意责罚充电性能方面的短板。再行年启动，内置充电器的功率将加多到11 kW，直流功率将达到120。

非论速率怎么，减震器的阻尼都相等好，这反过来又滚动为轻快的乘坐质料。更有瞻念察力的东说念主会冷静到悬架倾向于读取小的不详度不限定性，以及一些震荡，部分原因是 Dunlop -11 点的笼统相对较低。另一方面，咱们不紧记该类别中有任何SUV作念得更好。

至于其余的破费，在城市（莫得城市高速公路）中，咱们测量了 15.8 kWh，莫得留心，这意味着续航里程为 424 公里。因此，使用 DRIVE 条约（70:30，城市：寰宇），平均功耗为 17.8 kWh，续航里程近 380 公里。

零跑C10在希腊（以及欧洲其他地区）的营业发布以两种拓荒版块启动：格湮灭瞎想。即使是基本款，买家也能得到他需要的一切：18英寸合金轮毂、自动双区场合限度、电动调治前排座椅、联网导航、泊车传感器和360°录像头、无线迁徙充电、天窗、2级半自动驾驶（15 个 ADAS 和四个带环顾泊车传感器的录像头）和热泵。该版块的价钱定为 30,900 欧元（含补贴和 2000 好意思元的首发扣头）。

Design 版块不负顶级名称，加多了加热和透风前排座椅、加热见解盘、皮革内饰、电动尾门、环境照明、有色车窗和 20 英寸车轮。对于售价 32,400 欧元的家庭 SUV 来说，这依然相等可以了。

C10在电气部分的行驶智商较差。国说念油耗对于一款家用SUV来说还算可以选用，22.5kWh/100公里。但 LPF 电板的可用电量仅为 67 千瓦时。在 DRIVE 条约保留 20% 的情况下，C10 的续航里程不会超越 240 公里。由于直流充电性能较低，唯有 84 kW，您至少需要 35'-40' 的充电时候。

一言以蔽之，与竞争敌手比较，价钱具有竞争力。与此同期，比亚迪Seal U起价为43,500欧元，标致E-3008起价为52,500欧元，斯柯达Enyaq 85起价为49,500欧元，特斯拉Model Y起价为45,970欧元，群众ID.4起价为48,590欧元。以上价钱不含补贴或任何面前季节性扣头。

请冷静，尽管 T03 受益于与 Stellantis 集团的协同效应，将在该集团位于波兰的工场拼装（尚未作念出决定），但 C10 成功来自中国。因此它将受到关税加多的打击。零跑汽车虽然正在商酌在欧洲分娩的可行性，但莫得具体评释地点或日历。这彰着成心于C10主要在欧洲制造的竞争敌手。他们的装备可能莫得那么好，但他们可以依靠在欧洲客户心目中更训诲的品牌形象。

在后者中，零跑汽车可以依靠Stellantis Group采集的分销来发展其在当地的业务。临了，让客户释怀保重和转售其电器。这是一个灵验的表面，将在明天几个月内得到解答。

零跑C10在欧洲有两种沟通的拓荒版块可供整个国度使用：格湮灭瞎想。它们在希腊的价钱由政府补贴和 2,000 欧元的启动扣头决定，诀别为 30,900 欧元和 32,400 欧元。

说到“是以”，咱们重申零跑C10插足了竞争强烈的家用电动SUV限度。那么他有智商分一杯羹吗？

乍一看，中国东说念主对诱骗东说念主的外不雅、广阔的机舱空间以及相等安逸的乘坐体验赐与了很高的评价。甚而更好，或者说真话，在这个价钱/拓荒比率上是无与伦比的。这是一个挫折的互异化点，将诱骗那些寻找电动家用 SUV 的东说念主。

不幸的是，对于零跑汽车来说，对于这种尺寸的电动汽车来说，C10 在好多挫折范围的得分并不好。后备箱很小，ADAS 需要大修，最挫折的是，快速充电功大概不上轨范。正如该公司所说，这一颓势展望将在几个月内得到责罚。

如果咱们加上上述不存在的中国品牌形象，咱们无法料定Stellantis Group采聚积的分销和保重是否足以让潜在客户释怀。非论怎么，简而言之，尽管 C10 莫得从头分派该类别中的套牌，但它值得咱们激情。