有东说念主开了买卖盘考院，却连基本的买卖伦理王人不顺从！

是不是只消通过廉价竞争，把别东说念主王人整淘汰了，你占有了全部的市集，你就能赢了呢？数一数百年的品牌，也没看到几个是靠低质廉价活下来的！

曹植在《七步诗》中写说念：本是同根生,相煎何太急？也想在此奉劝比亚迪：中国汽车工业是个全球庭，全球集体优秀了，才智辞世界舞台上打造“中国制造”这张柬帖。而动作当今销量最大，且口口声声相配第一的“领头东说念主”，更要对得起这个名号，担负起连累。

诚然，通过裁减成本、“卷价钱”可能以最奸猾的方式掀翻“淘汰赛”，大要不错短期之内赶紧占领市集，从而让你“一家独大”，但一朝“老大”这样作念，其他的车企只可纷繁跟进，价钱战愈演愈烈，中国企业又只可回到低质廉价的老路上。

我觉得，既让想当“行业老大”，就要有老大的神色和姿态，要带着全球沿途越来越好，而不是逼着全球集体后退。

何况，在当下汽车行业卷到大部分车企王人在亏本卖车、零部件企业利润浅显的情况下，动作中国汽车行业的头部企业，在我方赚的钵满盆满的时分，诈欺强势地位条款供应商降价，且幅度高达10%，就有“压榨”的意味了。

“领头东说念主”走偏，集体掉坑里！

日前，一封主题为《2025年乘用车降本条款》的邮件流出，在业内掀翻山地风云。在比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新动力汽车下线的车企之际，比亚迪条款关连供应商所供货居品从2025年1月1日起降价10%。

这封题名是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇的邮件写说念：比亚迪汽车销量束缚冲突，展望全年将冲突420万辆销量大关，收获于时期改动、畛域化上风和低成本供应链。2025年市集竞争将愈加强烈，进入“大决战”“淘汰赛”。

为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要统共供应链共同戮力、执续降本。因此比亚迪对供应商所供货居品提倡条款：从2025年1月1日起降价10%。

信件中还写说念，“请您和团队务必谨慎对待、切实挖掘降本空间、积极推动条款达成，尽快对接比亚迪资源树立团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司。”

随后，11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞针对日前在微博发文称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于畛域化多量采购，对供应商提倡降价盘算，非强制条款，全球可协商鞭策。”

这相配于变相承认了邮件内容。

诚然，站在企业的角度，为了晋升本身竞争力，扩大市集份额，在竞争中立于所向无敌，看起来也没什么罪恶，但细想极恐。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

率先，比亚迪从销量上看，仍是成为国内汽车行业的“一哥”，本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。而就在刚刚夙昔的10月份，比亚迪还在称心饱读吹庆祝其达到单月50万辆。

这也意味着，淌若比亚迪降价，其他车企不得不降价，不错说，如今中国汽车行业的举座利润近况，主要即是由比亚迪降价挑起的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

汽车各人李颜伟栽培在其微信一又友圈写说念：“本年（2024年）该公司搞价钱战，把全行业搞得奄奄一息。”

世界乘用车市集信息联席会数据深入，2024年前三季度汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；利润3360亿元，同比下落1.2%；汽车行业利润率4.6%，创近10年新低。

淌若来岁络续降价，恶果是什么呢？彰着，是汽车行业集体利润的络续裁减，死亡的企业越来越多，有更多的企业会被淘汰，诚然仗强欺弱也莫得问题，然而，要活下来的企业，就也要随着比亚迪络续打价钱战，逼着全球王人要‍卷价钱，推出廉价车型，霸占市集。

从永远来看，主机厂通过一味压低供应商，继而通过降价取得市集份额，并不是长期之计。因为供应商价钱低了，无非要么压榨职工，要么偷工减料或者卡着最低圭臬制造，临了无非是导致统共汽车产业偏离往常的买卖轨说念，中国汽车再次回到“低质廉价”的老路上。

就算赢了价钱战也失了“一哥”的神态

企业和零部件供应商之间，底本即是耳不离腮的关系，淌若主机厂莫得利润，和零部件供应商群策群力也无可厚非。或者零部件供应商利润很高，随行入市畛域扩大，成本裁减，降价也没关磋磨，不外，连年来行业竞争加重、价钱战惨酷的情况下，供应链企业严重承压。

‍‍汽车各人李颜伟栽培在其微信一又友圈写说念：“在汽车零部件行业利润处盈亏之间，以均胜电子为例，三季度净利润3.03%，淌若其客户王人让他们降价10%，内容是让这些零部件公司买卖价值归零”桑之未暗示。‍‍‍‍

相背，从本年前三季度报表看，比亚迪252.38亿元的净利润，有统计分析称，这委果等同于上汽、长安、广汽、长城、赛力斯五家车企的净利总额，日赚超1亿元。

第三季度营收冲突2000亿元，这亦然比亚迪动作一家新动力汽车公司，初次兑现季度营收超越特斯拉。

也难怪供应商难以收受。

今日聚积上还流传着另一封疑似供应商回复给比亚迪的邮件。邮件称，比亚迪条款供应商2025年起进一步降本10%的见知已收到，但暗示“强烈发火和严正抗议”，并敕令比亚迪动作行业龙头，应藏身于永远发展的全局高度，罢手以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公道、可执续的谀媚环境。

【网传截图】

汽车行业“卷”的危害有多大，全球并不是莫得厚实到。企业有企业的国法，只消往常盈利了，才智将利润干预研发，才智更好的发展。然而，一朝内卷，异常再加上不高洁竞争，或者说不公道竞争导致的廉价上风，影响的将是统共汽车工业。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

客岁8月，比亚迪完成了500万辆车的冲突，用时15年。而从500万辆到第1000万辆，比亚迪只是用时仅15个月。

以廉价诱骗奢侈者，追求销量增长，绵薄奸猾且有用。但也埋下后患。廉价计谋带来的车子质料问题影响品牌口碑，旷日持久，只怕卖的越多，口碑越差，影响后市。这亦然为什么中国汽车在升级品牌朝上历程中，淘汰多量早期的低端车的原因。

比亚迪的发展速率有其之前审定罢手油车转向新动力的勇气，但也有不公道竞争的身分，比如为了裁减成本不吝偷工减料。之前沸沸扬扬的高压油箱事件，于今莫得驱散。然而，既然在此事上仍是占了低廉，事实仍是成为行业老大，不妨神态再高少许，尽到老大的义务。

人所共知，这些年国度补贴新能汽车发展产业，而企业取得利润了也要承担社会连累，更不可丧失买卖伦理。

中国汽车好禁绝易发展到今天，在智能电动汽车上仍是成为世界汽车工业伏击的构成，而只消企业健康了统共行业才智健康发展。‍‍‍‍‍

王人说造车是场马拉松，要保执长期的竞争力，不可能依靠短视的价钱战，而是需要切切实实盈利而且束缚干预，才智正向循坏。‍‍‍‍‍

内容上，本年 7月30日召开的中共中央政事局会议，针对培育壮大新兴产业和异日产业，初次提倡“驻扎‘内卷式’恶性竞争”。

比亚迪一直想要超越丰田，丰田当全球销量老大许多年了，每年卖出的车杰出1000万辆；丰田RAV4、卡罗拉贯穿多年登顶全球卖得最佳的车型，单款车一年销量常过百万；但丰田的成效并不是靠廉价竞争卷死敌手。‍

纵不雅世界范围内的“卷王”，王人不是靠压榨供应商，低水平靠廉价卷死同业，而是通过卷我方，晋升我方，通过一己之力，推动行业举座逾越。‍‍‍‍‍

“第一代卷王”福特卷死多数早期汽车品牌，靠的是坐蓐方式。福特安装活水线不错大畛域“复制”汽车，汽车成本急剧裁减，那些靠手工打造汽车的公司就难以生计。

福特的作念法很快被好意思国的同业学得手，通用汽车还加以优化，补充了车型、财务、营销方面的新操作，到1930年代，通用汽车销量赶超福特。福特式制造也缓缓向欧洲扩散，到二战后的1950年代，民众、菲亚特、雷诺等公司王人兑现大畛域活水线坐蓐，欧洲豪华汽车制造商，由飞奔带头，也运行转型。

而丰田的成效，则是在学习福特并检阅的基础上，创造了丰田坐蓐方式。要知说念丰田车的罪恶少亦然全球著称，在多样汽车可靠性名次榜上，一直保执顶尖位置。

而关于比亚迪这种行为，老本市集也不看好：放浪11月27日收盘，比亚迪的股价报279.69元/股，跌幅达0.47%，总市值为7653亿元。