与阴雨的巴黎不同，南法马赛的秋天是激烈的，地中海的暖阳和红叶交相衬映，再加上早早还是挂上的圣诞守密，总给东谈主一种奇妙的错位感。在老城区的一座豪华栈房门前，一滑纯黑的轿车在阳光的照耀下显得格外注视。它们不是传统上栈房用来宽贷宾客的飞驰八成宾利，而是清一色的比亚迪。11月19日，这个国产电动汽车的领头羊品牌在马赛举行了其旗下海豹7在法国的新车发布会。

与发布会本日辞谢的天气酿成明显对比的，是欧盟近期对中国电车愈发冰冷的派头。10月29日，欧盟委员会发挥公布了对各个主要中国电车品牌特别加征的关税税额——比亚迪加征17%、祥瑞汽车加征18.8%、上汽集团更是加征到了35.3%，关于其他莫得单独列出的品牌，视合营派头的不同，加征的关税税额为20.7%或35.3%不等。

“咱们觉得即便有17%的附加关税，咱们的居品依旧是充满竞争力的。”比亚迪法国的发言东谈主让-布里亚克·达利巴尔暗示，“比亚迪与其他品牌不同，咱们作念的更多是全产业链，因此咱们莫得对上游供应商的付款压力，不错更好地通过产业链的神气匡助浮滥者经受掉这部分特别支拨。”

诚然，即便有刑事包袱性关税，关于出海的中国企业来说，欧盟依然是难以断念的商场。笔据欧盟我方设定的2050年达到温室气体净零排放的主意，欧盟瞻望我方在2030年前至少需要新购置3000万台零排放汽车。

因为我国在纯电汽车领域的率先地位，要达成这个主意，欧盟必须依靠中国企业的匡助。可是，毕竟商场是我方的。俗语说的好，肥水不流外东谈主田，布鲁塞尔详情也但愿不错用我方的商场培养出欧洲我方的品牌。因此，盼望欧盟对我国电车品牌松开压力也不履行。不论是在欧盟确立工场，如故和欧洲品牌合伙以至进行某些时刻转让。未来中国电车企业在欧盟要走好的即是这条怎么既赢利又尽量不刺激欧盟神经的钢丝。

365建站客服QQ：800083652

11月19日于法国马赛举行的比亚迪新车发布会现场。 徐晓飞 图

欧盟对中国企业紧追不舍

既然欧盟里面的电车瞻望需求弘远，那么布鲁塞尔天然关于帮别东谈主作念嫁衣这件事情就很是敏锐。至于为什么尽头针对中国，不过乎即是因为我国的电车产业作念到了险些是全产业链的全球率先。从电板分娩到整车联想乃至续航以及充电，我国企业的身影无所不在。天然让欧盟病笃。

事实上，在10月29日公布的特别关税中，也包括了特斯拉这个盟友好意思国的品牌。欧盟对从中国入口的特斯拉特别征收的税额是7.8%，虽说这个数量说大不大说小不小，可是其抒发的想想是清亮的——统共中国分娩的电动汽车，不论是否是中国的牌子，欧盟王人要纳税。

同期，本年以来欧洲原土的电车销售运转出现颓势。笔据欧洲汽车制造协会的最新数据，收场本年9月，统共这个词欧盟的电板电动车，也即是纯电动车，销售量相较客岁下滑了5.8%。其中尤其以德国的情况最为严重，销量下滑28.6%。德国和法国的举座汽车销量王人出现下滑。

在这么的布景下，瑞典品牌沃尔沃晓示废弃2030年全面转型为纯电车分娩商的主意。好意思国的福特集团也暗示将废弃此前定下的到2030年在欧盟商场只销售电动汽车的决策。而销量占欧盟汽车商场第一的大家集团在本年7月就传出议论关闭位于布鲁塞尔的奥迪电动车工场。尔后在10月以至晓示史无先例地晓示将在德邦原土关闭三间工场。

不错说恰是在这各样身分的作用之下，欧盟关于中国电动车企业才会产生极大的危急感。尤其是，另一个竞争敌手特斯拉手脚欧盟最进攻友邦好意思国的品牌，当今马斯克又在特朗普的圈子里取得了弘远的影响力，欧盟详情是不敢对特斯拉饱以老拳。中国品牌则成了相对来讲更好握的软柿子。

欲加之罪，何患无辞

同期，在这个公共争相霸占科技制高点的今天，欧盟蓝本就因为响应鸠拙比中好意思差了很多，比及中好意思王人有各自的电动车品牌褂讪了本国商场出海之后，欧盟才一霎发现我方又可能像是手机利用软件大爆发时那样，成为他国品牌赢利的商场。于是，欧盟就祭出保护主义技能，但愿褂讪欧洲品牌。

欧盟委员会主席冯德莱恩在本年5月的谈话中还是把这个不雅点阐扬得很是了了了：“刚正竞争是好的。可是咱们不心爱看到中国用大王人受补贴的电车统一咱们的商场，咱们需要措置这个问题，保护我方的商场。”

天然欧盟的所谓“补贴论”是败落事实基础的，可是，当欧盟的中心想想即是要保护我方的电车产业时，对中国电车加征高关税即是欲加之罪，何患无辞了。

事实上，欧盟我方关于欧洲的电板乃至电车产业亦然有补贴的，只不过公司自己太不争光。

瑞典汽车电板公司北伏（Northvolt）即是一个很好的例子。本年齿首，德国政府初次通过欧盟的补助机制对其提供9亿欧元的财政补贴。那时欧盟对其不错说是交付厚望。不过就在本年10月，北伏公司晓示我方在瑞典的锂离子电板工场膨胀计算暂停，负责公司晓示歇业。这个总投资73亿欧元的神气在2023年时还得到了欧盟投资银行9.5亿欧元的融资扶助。

2021年12月29日，瑞典谢莱夫特奥，瑞典电板制造商Northvolt在该国北部的电板工场。视觉中国 贵府图

在投资公告中，欧盟投资银行将该神气称为“确立欧洲我方的电车产业的关节助力。”

参预11月后，就连北伏公司我方王人还是到了歇业的边际，瑞典政府还是晓示不会早先救援。最新的音讯是北伏公司近期将在好意思国肯求歇业保护。

各个主要的中国电车品牌其实关于时势的意志如故解析的。早在2022年至2023年中国品牌甫一参预欧洲商场时，它们就还是运转计算布局在欧盟里面的分娩汇聚。

“关于比亚迪来说，整车入口到欧洲的这种步地一直王人是一个临期措置决策，咱们打从一运转即是准备在欧洲确立工场的。”比亚迪法国的发言东谈主达利巴尔对笔者暗示，“当咱们在欧洲分娩的时分，天然也就莫得入口关税这一说了。”

比亚迪在匈牙利确立的电动汽车工场将于2025年年底投产，瞻望年产量达到15万辆。同期本年早些时分比亚迪也晓示了将在与欧盟有工业品关税同盟的土耳其确立第二家工场。

上汽集团旗下的名爵则在2023年就晓示将在西班牙确立工场。奇瑞也于本年将欧洲工场落子在西班牙。祥瑞集团也于本年晓示正在欧洲物色工场的选址。从中期来看，在欧洲设厂是各个中资电车品牌的必经之路。

2024年5月9日，江苏省太仓港国际集装箱船埠，一批新能源汽车行将通过框架运载神气出口外洋商场。视觉中国 贵府图

品牌领会还需培养

除了欧盟自己的战略残障除外，中资电车在欧盟还面对浮滥者对其品牌领会进度不够高的挑战。

笔据究诘公司麦肯锡本年夏令发布的评释，欧洲品牌依旧是欧洲浮滥者购买电车时的首选，占比51%。排在背面的是日韩品牌，占比39%。之后是北好意思品牌，占比30%。我国电车品牌以27%的百分比排在第四。细分一下，在德国、法国、意大利以及挪威四个麦肯锡走访的电动车商场中，中国品牌仅珍惜大利和挪威朝上北好意思品牌排在第三，可是依旧不足日韩品牌。

麦肯锡回来其华夏因，既有欧洲浮滥者关于中国居品广泛低价低质的传统偏见，亦然因为各个品牌参预欧洲不过一两年，与此前在传统能源期间就深耕欧洲的好意思日韩品牌比较天然处于残障。

麦肯锡阐鲜昭示，四个国度中最少有55%，最多有80%的受访者暗示我方从没据说过中国的电车品牌。而那些据说过中国品牌的浮滥者，要么是还是驾驶着电动车，要么是年青东谈主，要么则是豪华汽车的受众。

麦肯锡就中国品牌的问题特意又在列国的4S店采访了500名欧洲浮滥者。阐鲜昭示欧洲浮滥者广泛对中国居品的质料以及信息安全抱有疑虑。同期评释也发现浮滥者在果真体验过中国品牌的实车之后，广泛王人被其顶端的科技以及高等的内饰等方方面面所降服。

麦肯锡终末在评释中回来说：“跟着欧洲浮滥者与中国品牌的平直斗殴越来越多，他们关于统共品牌车辆的车内体验条目王人可能会擢升，包括座椅的舒戒指或是智能功能。”

这极少与比亚迪在法国商场的感受是一致的。

“我客岁第一次参加里昂车展时，听到最多的问题如故‘你们是什么牌子?’比及我本年再到里昂参加车展，听到最多的问题就成了‘这辆车若干钱？’”达利巴尔暗示。

他觉得现阶段比亚迪在法国商场乃至欧洲面对的最大问题如故品牌领会度不够。因此比亚迪当今还是加大了各方面的告白投放力度，尤其是与体育赛事以及戎行的合营。本年的欧洲杯即是一个很好的例子。

中国品牌在欧洲商场的发展还依旧任重谈远。不过俗语说得好，打铁还需自身硬。浮滥者的眼睛是雪亮的。优异的居品性量依旧是出海中国企业但愿得到得手时最需要的底气。

（徐晓飞，毕业于哥伦比亚大学新闻学院，现居巴黎）